「小米SU7已預(yù)訂，已經(jīng)不想跟沒SU7的人說話了。」

相信小伙伴們打開今天的朋友圈，一定會看到大家都在玩「小米SU7」的各種梗。

「不是保時(shí)捷買不起，而是小米SU7更有性價(jià)比」

「真的服了有些網(wǎng)友了，真的不懂你們?yōu)槭裁匆獓娦∶譙U7，國產(chǎn)新能源一路走來不容易，你不買，他不買，難道讓我買？」

「米粉是變老了，不是變有錢了！還是等紅米汽車吧」

可以看出來，網(wǎng)友們對小米SU7的配置和價(jià)格喜憂參半。

更有甚者，聯(lián)想到小米「為發(fā)燒而生」的口號，對小米SU7的安全性感到擔(dān)憂。

畢竟近年來，新能源汽車前前后后爆出了多次自燃事件。

△2019年 Model S 自燃

△2024年 小鵬P7 高速行駛爆燃

即便如此，還是不能熄滅車友們對新能源汽車的期望。

就在昨天，小米SU7發(fā)布后僅僅4分鐘就突破大定1萬臺，7分鐘突破2萬臺，27分鐘突破了5萬臺。

事實(shí)上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1月，中國新能源汽車銷量達(dá)到72.9萬輛，同比增長78.8%?？焖僭鲩L的銷售數(shù)據(jù)背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新質(zhì)生產(chǎn)力為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的蓬勃生命力。

雖然新能源汽車存在著一定危險(xiǎn)因素，但是也不是沒有應(yīng)對方法。這就需要對汽車電源和充電樁進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的測試和審核了。

模擬車輛在行駛時(shí)對電源的影響，電源不能出現(xiàn)電解液漏出、穿透、漏氣、火燒、 爆炸等。

使用電壓測量儀或萬用表等工具，檢測電源電壓，以確保其在正常范圍內(nèi)工作。

檢測電源在極端溫度條件下的性能，是否可以正常工作。不能出現(xiàn)電解液漏出、穿透、漏氣、火燒、 爆炸等。

模擬車輛發(fā)生撞擊狀態(tài)，檢測電源在沖擊條件下的性能，查看電源是否完好無損。

是為了檢測電源在靠近火源時(shí)或者在有火源的環(huán)境下，電源是否會發(fā)生爆炸，是否存在安全隱患。

• 標(biāo)簽測試、通信功能試驗(yàn)；

• 充電連接裝置檢測、鎖止裝置檢測；

• 顯示功能試驗(yàn)、輸入功能試驗(yàn)；

• 過溫保護(hù)試驗(yàn)、急停保護(hù)試驗(yàn)；

• 接觸器粘連監(jiān)測試驗(yàn)、漏電保護(hù)試驗(yàn)；

• 電纜管理及貯存檢測、直接接觸防護(hù)試驗(yàn)；

• 開門保護(hù)試驗(yàn)、動(dòng)力電源輸入失電試驗(yàn)；

• 絕緣電阻試驗(yàn)、介電強(qiáng)度試驗(yàn)；

• 接地試驗(yàn)、控制導(dǎo)引電壓限值試驗(yàn)；

• 保護(hù)接地連續(xù)性試驗(yàn)、控制導(dǎo)引信號異常試驗(yàn)；

• 斷開開關(guān) S2 再閉合試驗(yàn)、過流試驗(yàn)；

• 機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)、防止固體異物進(jìn)入試驗(yàn)；

• 防銹（防氧化）試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)；

• 高溫試驗(yàn)、交變濕熱試驗(yàn)。

ATE新能源汽車充電樁自動(dòng)測試系統(tǒng)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。該系統(tǒng)以自動(dòng)化、智能化為特點(diǎn)，通過精確控制測試流程，實(shí)現(xiàn)對充電樁各項(xiàng)性能的全面評估，從而確保充電樁的安全性與可靠性。

△直流/交流充電樁自動(dòng)測試系統(tǒng)

ATE新能源汽車充電樁自動(dòng)測試系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其高效性、高可靠性和準(zhǔn)確性，與傳統(tǒng)的人工測試相比，ATE自動(dòng)測試系統(tǒng)能夠大幅度提高測試效率，減少人為因素導(dǎo)致的誤差。同時(shí)，通過精確控制測試條件和數(shù)據(jù)采集，ATE自動(dòng)測試系統(tǒng)能夠提供更準(zhǔn)確、更可靠的測試結(jié)果，為充電樁的研發(fā)和生產(chǎn)提供有力支持。